Не заводится бензиновый генератор: где искать неисправность?

Если в сети пропало напряжение, нужно запустить автономный генератор электроэнергии. Этот план действий хорошо знаком многим владельцам загородных домов и неоднократно отработан ими на практике. А что делать, если агрегат не заводится? Вариант ответа «запустить напряжение в сети» не годится: система действует только в одном направлении. Нужен иной подход.

Но сначала немного о грустном. Пользователи очень не любят читать руководства по эксплуатации. Кто-то ограничивается изучением раздела о подготовке к работе и первом запуске, но основная масса, особенно те, кто хоть чуть-чуть знаком с техникой, не тратят время на ознакомление с документацией. И уж совсем немногие доходят до главы «Возможные неисправности и способы их устранения» (название может быть иным, но суть та же). А напрасно.

Да, в этом разделе приводятся простейшие проблемы и вполне очевидные, можно сказать, банальные решения. Но ведь и перечень поломок, которые можно устранить «на коленке» без соответствующих навыков, знаний, опыта и подходящего инструмента, довольно ограничен. С другой стороны, немало причин, по которым техника отказывается функционировать, действительно являются элементарными.

Если генератор не заводится, то причину, очевидно, следует искать на стороне двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Наиболее распространенными в настоящее время являются бензиновые генераторы – наиболее простые конструктивно, относительно компактные и легкие, а также доступные по цене. Именно они будут рассматриваться далее в качестве примера.

По словам профессиональных мотористов, ДВС не запускается из-за проблем с питанием или зажиганием. Проще говоря, горючее либо не поступает в цилиндр, либо не воспламеняется.

Проблемы с горючим

Отсутствие топлива

На первой строке списка возможных «неисправностей» в руководствах по эксплуатации чаще всего упоминается отсутствие топлива в топливном баке. Да, люди напрочь забывают проверить, заправлен ли агрегат. Даже несмотря на тот факт, что у подавляющего большинства моделей, например, у ELITECH HD GES 4000RW или GES 10000EAW серии HD Professional индикатор уровня топлива расположен на самом видном месте. И все равно пользователи буквально рвут стартер, безуспешно пытаясь завести генератор без горючего.

Перекрытие топливного крана

Далее следует менее распространенная, но все равно «популярная» пользовательская ошибка. Топливо может не поступать в карбюратор из-за перекрытого топливного крана, который владельцы оборудования нередко забывают перевести в открытое положение, особенно в спешке и (или) в темноте обесточенного дома. Эта «проблема» решается легко и быстро.

Засор фильтра

Несколько сложнее устранить засор топливного (если он есть) или воздушного фильтра. Сам процесс очистки или замены в обоих случаях несложен, хоть и требует некоторого времени. Однако необходимо, во-первых, иметь запасные фильтрующие элементы, а во-вторых, знать, где они установлены в генераторе. То есть все-таки придется хотя бы один раз заглянуть в руководство по эксплуатации.

Случается так, что в процессе хранения или транспортировки агрегат опрокидывают на бок, роняют, сильно встряхивают и т.д. В результате масло из картера двигателя попадает в карбюратор, воздушный фильтр и прочие элементы топливной системы, где его быть не должно. Корпус фильтра нужно тщательно очистить, то же касается и фильтрующего элемента, который, возможно, лучше заменить на новый.

Карбюратор необходимо разобрать и тщательно промыть с применением специального средства для чистки карбюраторов. В противном случае наличие даже небольшого количества масла помешает приготовлению топливной смеси, и двигатель либо не заведется, либо будет работать нестабильно. Процедура не отличается высокой сложностью, однако процесс разборки лучше снимать на видео, чтобы при обратной сборке не осталось лишних (запасных) деталей.

Если все перечисленные манипуляции не помогли, следует проверить систему подачи топлива на целостность. Возможно, какая-то из трубок пережата, перебита, соскочила со штуцера и т.д., из-за чего бензин не поступает в карбюратор.

Проблемы с зажиганием

Топливо в цилиндре не воспламеняется из-за отсутствия искры. Но прежде чем менять свечу зажигания, нужно выполнить пару простых проверок. Если двигатель четырехтактный, работающий на чистом бензине, как, например, у инверторной модели ELITECH HD GIS 2000RМ, то первая возможная проблема – низкий уровень масла в двигателе, из-за чего масляный датчик блокирует запуск (не дает подать напряжение на свечу). Решается доливом моторного масла 4Т, рекомендованного производителем.

Кроме того, вышеупомянутая система защиты может срабатывать, когда генератор установлен на сильно наклоненной поверхности. В результате происходит отток масла от датчика, который не разбирается в причинах происходящего, а просто констатирует недостаточный уровень смазочного материала и не позволяет завести двигатель. Выход простой: перенести агрегат на более или менее ровную площадку.

Если уровень масла (по щупу) достаточный, а генератор стоит вертикально, но ДВС по-прежнему не подает признаков жизни, следует переходить к плану Б и все-таки обратить пристальное внимание на свечу зажигания. Для начала нужно проверить контакт наконечника высоковольтного провода под защитным колпачком с контактным выводом свечи: он мог нарушиться от вибрации при работе или слететь в процессе транспортировки. Также нужно убедиться, что провод с противоположной стороны соединен с катушкой зажигания.

Следующий шаг – убедиться в работоспособности самой свечи. Руководства по эксплуатации рекомендуют ее снять, осмотреть на момент загрязнения электродов, а также повреждений изолятора. При необходимости очистить электроды и проверить зазор между ними. Очистку, особенно от масляного нагара, лучше проводить химическим способом, чтобы не нанести механических повреждений. Но наилучший вариант – просто поменять свечу на новую и не мучаться.

Среди прочих подозреваемых – вышеупомянутый высоковольтный провод и катушка зажигания. Они подвержены повреждениям, в том числе механическим, химическим, термическим и прочим, а также банальному старению. Время не щадит даже самые надежные и высококачественные детали. И если все предыдущие шаги не привели к успеху, то есть двигатель по-прежнему не хочет работать, есть смысл заменить провод и катушку.

Ремонт без проблем

На этом список возможных типовых неисправностей, мешающих запуску ДВС и устранимых в домашних условиях силами самих пользователей, пожалуй, заканчивается. В случаях, когда все вышеперечисленные манипуляции не дали результатов, генератор следует передать в заботливые руки специалистов сервисного центра, лучше – авторизованного. К примеру, у ELITECH таковых насчитывается более 250 по всей стране. Как следствие, с ремонтом продукции этой торговой марки никаких проблем не возникнет.